浙江男子酒后启用“智驾”仍被控危险驾驶罪,检察官:驾驶人始终是完全责任人
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图片来源:摄图(shètú)网_507763757
专业货运(huòyùn)机场的想象力有多大?
作为全国首个获批的专业货运(huòyùn)枢纽机场,鄂州花湖国际机场公布(gōngbù)最新数据——上半年国际货邮吞吐量(liàng)22万吨,较2024年同期增长252%;货运航班量闯入全国前四,仅次于香港、浦东、深圳机场。
风口之下,快递巨头争相入局,航空物流竞争进入“下半场(xiàbànchǎng)”。
不久前,新建嘉兴南湖机场航站楼通过竣工验收,预计2025年底建成投用,其也是全国(quánguó)第二个、长三角地区首个专业货运机场,圆通将在此投资建设(jiànshè)全球航空(hángkōng)物流枢纽。
坐标中部地区,中通航空(hángkōng)有限公司6月中旬在长沙完成(wánchéng)工商注册(zhùcè),中通将依托长沙黄花机场建设货运航空运营基地与货物分拨中心,打造湖南首个货运航空总部基地。
随着快递巨头(jùtóu)的“空中战争”愈演愈烈,老牌货运枢纽迎来挑战,东中部地区(dìqū)枢纽格局或将再度改写。
同样紧邻上海,苏州奔走多年也未能拥有一座机场,但嘉兴南湖(nánhú)机场很快就要投用(tóuyòng)了。
嘉兴此前有(yǒu)一座军用机场,新机场在原军用机场的基础上改扩建而成(érchéng)。嘉兴人为了这座机场,已经等待了很多年。
2008年,浙江省(zhèjiāngshěng)就向国务院、中央军委上报了《关于要求将嘉兴军用机场改建(gǎijiàn)为军民(jūnmín)合用机场的请示》。但长三角中心区域机场密集、空域紧张,嘉兴机场距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山机场都在百公里半径范围(fànwéi)内,项目一度推进困难。
此后经过(jīngguò)13年的研究论证,直到(zhídào)2021年项目(xiàngmù)可行性报告才获得批复。2022年11月,嘉兴南湖机场全面开工,预计今年底建成投用。
图片(túpiàn)来源:摄图网507783650
在密集的长三角机场群中,嘉兴南湖机场之所以还能拥有一席之地,与其(yǔqí)定位(dìngwèi)不无关系。
与其他长三角机场不同,嘉兴南湖机场以货运为主,圆通(yuántōng)(yuántōng)在此投资约122亿元建设“东方天地港”,将承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散中心、共享型多式联运(liányùn)中心三大功能。
从规划来看,嘉兴南湖机场货运能级较高,计划到2030年货邮吞吐量110万吨。与之相比,我国首个专业货运机场鄂州(èzhōu)花湖(huāhú)机场,2024年的货邮吞吐量为102.5万吨,排名(páimíng)全国第五。
中国物流学会特约(tèyuē)研究员余家祥(xiáng)对城市进化论分析,上海浦东、杭州萧山都是客货并举的综合航空枢纽(shūniǔ),客运压力大、时刻资源紧张,货运(huòyùn)(尤其全货机)受到空间和航权(hángquán)时刻等限制。嘉兴(jiāxīng)南湖机场定位为专业性货运枢纽,能提供更充足、更灵活的货运专属时刻和场地,专注于高效率的航空货物集散,弥补长三角核心区缺乏纯货运机场的短板。
对于嘉兴南湖(nánhú)机场是否会争抢上海机场和杭州机场的货源,余家祥认为,嘉兴南湖机场主要是挖掘增量需求,其周边的浙北、苏南是高端制造(zhìzào)、生物医药、跨境电商等产业的集聚区,对高时效、高可靠性的航空物流需求旺盛且(qiě)持续增长(chíxùzēngzhǎng)。
“但不排除会对既有存量货源造成分流。”他认为,长三角(zhǎngsānjiǎo)相关部门需要建立协同运行机制,实现上海、杭州机场腹舱运力(yùnlì)和嘉兴南湖机场全货机运力的(de)高效整合,既保持良好合作、又保留适度竞争。
当嘉兴正在建设圆通全球航空物流枢纽(shūniǔ)时,长沙(chángshā)选择与中通合作发展航空物流。
6月19日,中通航空有限公司(yǒuxiàngōngsī)于(yú)长沙自贸临空区正式完成注册设立,注册资本达6亿元,这标志着湖南首家本土货运航空公司诞生。
图片(túpiàn)来源:长沙自贸临空区
此前,中通快递已与长沙县政府、长沙自贸临空区达成合作意向,计划投资(tóuzī)建设约750亩的(de)中通货运(huòyùn)航司及相关产业项目,涵盖中通货运航司、中通快运华中总部等六大核心板块。
这看上去(kànshàngqù)是一个“双赢”的合作(hézuò)。中通在航空领域的布局相对顺丰、圆通滞后,落户长沙有助于强化在网络覆盖和竞争力(jìngzhēnglì)。中部地区具有显著的区位优势,2小时飞行可覆盖我国绝大多数城市。
对于长沙而言,头部快递企业中通将其航空业务落地,无疑将推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅(dàfú)提升(tíshēng)。
2024年,长沙黄花机场完成(wánchéng)货邮吞吐量(tūntǔliàng)19.98万吨,同比(tóngbǐ)增长13.0%,低于全国19.2%的增速,全国排名仅在(zài)第22名。聚焦竞争激烈的中部地区,长沙黄花机场这一规模也仅排在第三位,第一是鄂州花湖机场,第二是郑州新郑(xīnzhèng)机场,这两座机场的货邮吞吐量分列全国第五和第六。
鄂州花湖机场是新建的专业货运(huòyùn)机场,其崛起之路有一定特殊性(tèshūxìng),郑州新郑机场则是凭借其自身努力一路向上。
2024年(nián),郑州新郑机场(jīchǎng)年货邮吞吐量突破80万吨,创下(chuàngxià)自1997年通航以来(yǐlái)的最高纪录,稳居全国第6位。而在2009年,郑州新郑机场的货邮吞吐量仅排在全国第21位,与目前长沙的位次接近。
现在(xiànzài),长沙终于等来机会。当地媒体报道称,中通航空项目将助力湖南打造国际航空枢纽。“有本土的、大型(dàxíng)的基地航司是提升航空枢纽能级的关键要素,长沙机场未来潜力很大,但关键还是(háishì)看运营。”余家祥说(shuō)。
待中通与长沙的合作正式落地后,中部地区航空货运预计将形成(xíngchéng)武汉(wǔhàn)—鄂州、郑州、长沙三足鼎立的新格局,竞争将更加激烈。
时间回到2022年7月17日,被称为“中国(zhōngguó)版孟菲斯”的鄂州(èzhōu)花湖机场正式通航。
花湖机场首航(shǒuháng)航班 图片来源:中国民航报
孟菲斯机场是全球最大的货运机场,其成功被归因于与(yǔ)联邦快递的紧密(jǐnmì)合作,也是鄂州花湖机场的学习对象。鄂州花湖机场规划之初,就与顺丰(shùnfēng)(shùnfēng)紧密合作,顺丰大规模的物流网络带动鄂州花湖机场货运量迅速提升。
截至2024年(nián)年末,顺丰已拥有全货机(huòjī)110架。鄂州凭借花湖机场,接连获得全球性邮政(yóuzhèng)快递枢纽承载城市、空港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等定位,成为全国少有(shǎoyǒu)的拥有双一类开放口岸的城市。
“快递巨头深度参与或主导机场规划、建设和运营,将(jiāng)其作为企业自身航空网络的(de)核心枢纽,形成‘航空枢纽+超级转运中心+物流和产业生态’的紧密捆绑模式,鄂州花湖机场的经验(jīngyàn)证明这种模式是可行的。”余家祥说(shuō)。
鄂州(èzhōu)花湖机场后,“物流公司+机场”的模式也越来越多。中国邮政的货运机队(jīduì)规模仅次于顺丰,其主运营基地设在南京禄口国际机场;京东(jīngdōng)航空自2022年起正式投入运营,以(yǐ)南通兴东国际机场为主运营基地。
眼下,还有“圆通+嘉兴(jiāxīng)机场”“中通+长沙机场”即将上新,两座城市已入选国家物流枢纽(shūniǔ)——嘉兴在2022年(nián)入选生产服务型国家物流枢纽,最近长沙又入选空港型国家物流枢纽。
随着(suízhe)嘉兴南湖机场投用临近,嘉兴正朝着全球航空物流枢纽进发。“项目将大幅提升嘉兴的(de)城市能级,从区域性的城市跃升(yuèshēng)为国家、国际级的物流枢纽。”余家祥说。
不过嘉兴南湖机场与鄂州花湖机场也有不同。顺丰是(shì)花湖机场的绝对主导方,机场是为顺丰量身定制(dìngzhì)的枢纽;但圆通只是嘉兴南湖机场内全球航空物流枢纽项目的投资和(hé)运营主体,机场本身由地方(dìfāng)政府和机场集团主导建设和运营,并且机场还有军用和客运用途。
余家(yújiā)祥认为,嘉兴、鄂州、长沙等航空枢纽项目落地,正重塑中国(zhōngguó)航空货运格局,从“客运为主、货运为辅”迈向“客货并举、专业化货运崛起(juéqǐ)”,航空承运人与航空枢纽机场及所在城市将深度捆绑。
眼下,还未布局航空枢纽的物流巨头所剩不(bù)多,下一个被选中的机场会是(shì)谁?


图片来源:摄图(shètú)网_507763757
专业货运(huòyùn)机场的想象力有多大?
作为全国首个获批的专业货运(huòyùn)枢纽机场,鄂州花湖国际机场公布(gōngbù)最新数据——上半年国际货邮吞吐量(liàng)22万吨,较2024年同期增长252%;货运航班量闯入全国前四,仅次于香港、浦东、深圳机场。
风口之下,快递巨头争相入局,航空物流竞争进入“下半场(xiàbànchǎng)”。
不久前,新建嘉兴南湖机场航站楼通过竣工验收,预计2025年底建成投用,其也是全国(quánguó)第二个、长三角地区首个专业货运机场,圆通将在此投资建设(jiànshè)全球航空(hángkōng)物流枢纽。
坐标中部地区,中通航空(hángkōng)有限公司6月中旬在长沙完成(wánchéng)工商注册(zhùcè),中通将依托长沙黄花机场建设货运航空运营基地与货物分拨中心,打造湖南首个货运航空总部基地。
随着快递巨头(jùtóu)的“空中战争”愈演愈烈,老牌货运枢纽迎来挑战,东中部地区(dìqū)枢纽格局或将再度改写。
同样紧邻上海,苏州奔走多年也未能拥有一座机场,但嘉兴南湖(nánhú)机场很快就要投用(tóuyòng)了。
嘉兴此前有(yǒu)一座军用机场,新机场在原军用机场的基础上改扩建而成(érchéng)。嘉兴人为了这座机场,已经等待了很多年。
2008年,浙江省(zhèjiāngshěng)就向国务院、中央军委上报了《关于要求将嘉兴军用机场改建(gǎijiàn)为军民(jūnmín)合用机场的请示》。但长三角中心区域机场密集、空域紧张,嘉兴机场距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山机场都在百公里半径范围(fànwéi)内,项目一度推进困难。
此后经过(jīngguò)13年的研究论证,直到(zhídào)2021年项目(xiàngmù)可行性报告才获得批复。2022年11月,嘉兴南湖机场全面开工,预计今年底建成投用。

图片(túpiàn)来源:摄图网507783650
在密集的长三角机场群中,嘉兴南湖机场之所以还能拥有一席之地,与其(yǔqí)定位(dìngwèi)不无关系。
与其他长三角机场不同,嘉兴南湖机场以货运为主,圆通(yuántōng)(yuántōng)在此投资约122亿元建设“东方天地港”,将承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散中心、共享型多式联运(liányùn)中心三大功能。
从规划来看,嘉兴南湖机场货运能级较高,计划到2030年货邮吞吐量110万吨。与之相比,我国首个专业货运机场鄂州(èzhōu)花湖(huāhú)机场,2024年的货邮吞吐量为102.5万吨,排名(páimíng)全国第五。
中国物流学会特约(tèyuē)研究员余家祥(xiáng)对城市进化论分析,上海浦东、杭州萧山都是客货并举的综合航空枢纽(shūniǔ),客运压力大、时刻资源紧张,货运(huòyùn)(尤其全货机)受到空间和航权(hángquán)时刻等限制。嘉兴(jiāxīng)南湖机场定位为专业性货运枢纽,能提供更充足、更灵活的货运专属时刻和场地,专注于高效率的航空货物集散,弥补长三角核心区缺乏纯货运机场的短板。
对于嘉兴南湖(nánhú)机场是否会争抢上海机场和杭州机场的货源,余家祥认为,嘉兴南湖机场主要是挖掘增量需求,其周边的浙北、苏南是高端制造(zhìzào)、生物医药、跨境电商等产业的集聚区,对高时效、高可靠性的航空物流需求旺盛且(qiě)持续增长(chíxùzēngzhǎng)。
“但不排除会对既有存量货源造成分流。”他认为,长三角(zhǎngsānjiǎo)相关部门需要建立协同运行机制,实现上海、杭州机场腹舱运力(yùnlì)和嘉兴南湖机场全货机运力的(de)高效整合,既保持良好合作、又保留适度竞争。
当嘉兴正在建设圆通全球航空物流枢纽(shūniǔ)时,长沙(chángshā)选择与中通合作发展航空物流。
6月19日,中通航空有限公司(yǒuxiàngōngsī)于(yú)长沙自贸临空区正式完成注册设立,注册资本达6亿元,这标志着湖南首家本土货运航空公司诞生。

图片(túpiàn)来源:长沙自贸临空区
此前,中通快递已与长沙县政府、长沙自贸临空区达成合作意向,计划投资(tóuzī)建设约750亩的(de)中通货运(huòyùn)航司及相关产业项目,涵盖中通货运航司、中通快运华中总部等六大核心板块。
这看上去(kànshàngqù)是一个“双赢”的合作(hézuò)。中通在航空领域的布局相对顺丰、圆通滞后,落户长沙有助于强化在网络覆盖和竞争力(jìngzhēnglì)。中部地区具有显著的区位优势,2小时飞行可覆盖我国绝大多数城市。
对于长沙而言,头部快递企业中通将其航空业务落地,无疑将推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅(dàfú)提升(tíshēng)。
2024年,长沙黄花机场完成(wánchéng)货邮吞吐量(tūntǔliàng)19.98万吨,同比(tóngbǐ)增长13.0%,低于全国19.2%的增速,全国排名仅在(zài)第22名。聚焦竞争激烈的中部地区,长沙黄花机场这一规模也仅排在第三位,第一是鄂州花湖机场,第二是郑州新郑(xīnzhèng)机场,这两座机场的货邮吞吐量分列全国第五和第六。
鄂州花湖机场是新建的专业货运(huòyùn)机场,其崛起之路有一定特殊性(tèshūxìng),郑州新郑机场则是凭借其自身努力一路向上。
2024年(nián),郑州新郑机场(jīchǎng)年货邮吞吐量突破80万吨,创下(chuàngxià)自1997年通航以来(yǐlái)的最高纪录,稳居全国第6位。而在2009年,郑州新郑机场的货邮吞吐量仅排在全国第21位,与目前长沙的位次接近。
现在(xiànzài),长沙终于等来机会。当地媒体报道称,中通航空项目将助力湖南打造国际航空枢纽。“有本土的、大型(dàxíng)的基地航司是提升航空枢纽能级的关键要素,长沙机场未来潜力很大,但关键还是(háishì)看运营。”余家祥说(shuō)。
待中通与长沙的合作正式落地后,中部地区航空货运预计将形成(xíngchéng)武汉(wǔhàn)—鄂州、郑州、长沙三足鼎立的新格局,竞争将更加激烈。
时间回到2022年7月17日,被称为“中国(zhōngguó)版孟菲斯”的鄂州(èzhōu)花湖机场正式通航。

花湖机场首航(shǒuháng)航班 图片来源:中国民航报
孟菲斯机场是全球最大的货运机场,其成功被归因于与(yǔ)联邦快递的紧密(jǐnmì)合作,也是鄂州花湖机场的学习对象。鄂州花湖机场规划之初,就与顺丰(shùnfēng)(shùnfēng)紧密合作,顺丰大规模的物流网络带动鄂州花湖机场货运量迅速提升。
截至2024年(nián)年末,顺丰已拥有全货机(huòjī)110架。鄂州凭借花湖机场,接连获得全球性邮政(yóuzhèng)快递枢纽承载城市、空港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等定位,成为全国少有(shǎoyǒu)的拥有双一类开放口岸的城市。
“快递巨头深度参与或主导机场规划、建设和运营,将(jiāng)其作为企业自身航空网络的(de)核心枢纽,形成‘航空枢纽+超级转运中心+物流和产业生态’的紧密捆绑模式,鄂州花湖机场的经验(jīngyàn)证明这种模式是可行的。”余家祥说(shuō)。
鄂州(èzhōu)花湖机场后,“物流公司+机场”的模式也越来越多。中国邮政的货运机队(jīduì)规模仅次于顺丰,其主运营基地设在南京禄口国际机场;京东(jīngdōng)航空自2022年起正式投入运营,以(yǐ)南通兴东国际机场为主运营基地。
眼下,还有“圆通+嘉兴(jiāxīng)机场”“中通+长沙机场”即将上新,两座城市已入选国家物流枢纽(shūniǔ)——嘉兴在2022年(nián)入选生产服务型国家物流枢纽,最近长沙又入选空港型国家物流枢纽。
随着(suízhe)嘉兴南湖机场投用临近,嘉兴正朝着全球航空物流枢纽进发。“项目将大幅提升嘉兴的(de)城市能级,从区域性的城市跃升(yuèshēng)为国家、国际级的物流枢纽。”余家祥说。
不过嘉兴南湖机场与鄂州花湖机场也有不同。顺丰是(shì)花湖机场的绝对主导方,机场是为顺丰量身定制(dìngzhì)的枢纽;但圆通只是嘉兴南湖机场内全球航空物流枢纽项目的投资和(hé)运营主体,机场本身由地方(dìfāng)政府和机场集团主导建设和运营,并且机场还有军用和客运用途。
余家(yújiā)祥认为,嘉兴、鄂州、长沙等航空枢纽项目落地,正重塑中国(zhōngguó)航空货运格局,从“客运为主、货运为辅”迈向“客货并举、专业化货运崛起(juéqǐ)”,航空承运人与航空枢纽机场及所在城市将深度捆绑。
眼下,还未布局航空枢纽的物流巨头所剩不(bù)多,下一个被选中的机场会是(shì)谁?

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