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专业货运(huòyùn)机场的想象力有多大？

作为全国首个获批的专业货运(huòyùn)枢纽机场，鄂州花湖国际机场公布(gōngbù)最新数据——上半年国际货邮吞吐量(liàng)22万吨，较2024年同期增长252%；货运航班量闯入全国前四，仅次于香港、浦东、深圳机场。

风口之下，快递巨头争相入局，航空物流竞争进入“下半场(xiàbànchǎng)”。

不久前，新建嘉兴南湖机场航站楼通过竣工验收，预计2025年底建成投用，其也是全国(quánguó)第二个、长三角地区首个专业货运机场，圆通将在此投资建设(jiànshè)全球航空(hángkōng)物流枢纽。

坐标中部地区，中通航空(hángkōng)有限公司6月中旬在长沙完成(wánchéng)工商注册(zhùcè)，中通将依托长沙黄花机场建设货运航空运营基地与货物分拨中心，打造湖南首个货运航空总部基地。

随着快递巨头(jùtóu)的“空中战争”愈演愈烈，老牌货运枢纽迎来挑战，东中部地区(dìqū)枢纽格局或将再度改写。

同样紧邻上海，苏州奔走多年也未能拥有一座机场，但嘉兴南湖(nánhú)机场很快就要投用(tóuyòng)了。

嘉兴此前有(yǒu)一座军用机场，新机场在原军用机场的基础上改扩建而成(érchéng)。嘉兴人为了这座机场，已经等待了很多年。

2008年，浙江省(zhèjiāngshěng)就向国务院、中央军委上报了《关于要求将嘉兴军用机场改建(gǎijiàn)为军民(jūnmín)合用机场的请示》。但长三角中心区域机场密集、空域紧张，嘉兴机场距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山机场都在百公里半径范围(fànwéi)内，项目一度推进困难。

此后经过(jīngguò)13年的研究论证，直到(zhídào)2021年项目(xiàngmù)可行性报告才获得批复。2022年11月，嘉兴南湖机场全面开工，预计今年底建成投用。

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在密集的长三角机场群中，嘉兴南湖机场之所以还能拥有一席之地，与其(yǔqí)定位(dìngwèi)不无关系。

与其他长三角机场不同，嘉兴南湖机场以货运为主，圆通(yuántōng)(yuántōng)在此投资约122亿元建设“东方天地港”，将承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散中心、共享型多式联运(liányùn)中心三大功能。

从规划来看，嘉兴南湖机场货运能级较高，计划到2030年货邮吞吐量110万吨。与之相比，我国首个专业货运机场鄂州(èzhōu)花湖(huāhú)机场，2024年的货邮吞吐量为102.5万吨，排名(páimíng)全国第五。

中国物流学会特约(tèyuē)研究员余家祥(xiáng)对城市进化论分析，上海浦东、杭州萧山都是客货并举的综合航空枢纽(shūniǔ)，客运压力大、时刻资源紧张，货运(huòyùn)（尤其全货机）受到空间和航权(hángquán)时刻等限制。嘉兴(jiāxīng)南湖机场定位为专业性货运枢纽，能提供更充足、更灵活的货运专属时刻和场地，专注于高效率的航空货物集散，弥补长三角核心区缺乏纯货运机场的短板。

对于嘉兴南湖(nánhú)机场是否会争抢上海机场和杭州机场的货源，余家祥认为，嘉兴南湖机场主要是挖掘增量需求，其周边的浙北、苏南是高端制造(zhìzào)、生物医药、跨境电商等产业的集聚区，对高时效、高可靠性的航空物流需求旺盛且(qiě)持续增长(chíxùzēngzhǎng)。

“但不排除会对既有存量货源造成分流。”他认为，长三角(zhǎngsānjiǎo)相关部门需要建立协同运行机制，实现上海、杭州机场腹舱运力(yùnlì)和嘉兴南湖机场全货机运力的(de)高效整合，既保持良好合作、又保留适度竞争。

当嘉兴正在建设圆通全球航空物流枢纽(shūniǔ)时，长沙(chángshā)选择与中通合作发展航空物流。

6月19日，中通航空有限公司(yǒuxiàngōngsī)于(yú)长沙自贸临空区正式完成注册设立，注册资本达6亿元，这标志着湖南首家本土货运航空公司诞生。

图片(túpiàn)来源：长沙自贸临空区

此前，中通快递已与长沙县政府、长沙自贸临空区达成合作意向，计划投资(tóuzī)建设约750亩的(de)中通货运(huòyùn)航司及相关产业项目，涵盖中通货运航司、中通快运华中总部等六大核心板块。

这看上去(kànshàngqù)是一个“双赢”的合作(hézuò)。中通在航空领域的布局相对顺丰、圆通滞后，落户长沙有助于强化在网络覆盖和竞争力(jìngzhēnglì)。中部地区具有显著的区位优势，2小时飞行可覆盖我国绝大多数城市。

对于长沙而言，头部快递企业中通将其航空业务落地，无疑将推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅(dàfú)提升(tíshēng)。

2024年，长沙黄花机场完成(wánchéng)货邮吞吐量(tūntǔliàng)19.98万吨，同比(tóngbǐ)增长13.0%，低于全国19.2%的增速，全国排名仅在(zài)第22名。聚焦竞争激烈的中部地区，长沙黄花机场这一规模也仅排在第三位，第一是鄂州花湖机场，第二是郑州新郑(xīnzhèng)机场，这两座机场的货邮吞吐量分列全国第五和第六。

鄂州花湖机场是新建的专业货运(huòyùn)机场，其崛起之路有一定特殊性(tèshūxìng)，郑州新郑机场则是凭借其自身努力一路向上。

2024年(nián)，郑州新郑机场(jīchǎng)年货邮吞吐量突破80万吨，创下(chuàngxià)自1997年通航以来(yǐlái)的最高纪录，稳居全国第6位。而在2009年，郑州新郑机场的货邮吞吐量仅排在全国第21位，与目前长沙的位次接近。

现在(xiànzài)，长沙终于等来机会。当地媒体报道称，中通航空项目将助力湖南打造国际航空枢纽。“有本土的、大型(dàxíng)的基地航司是提升航空枢纽能级的关键要素，长沙机场未来潜力很大，但关键还是(háishì)看运营。”余家祥说(shuō)。

待中通与长沙的合作正式落地后，中部地区航空货运预计将形成(xíngchéng)武汉(wǔhàn)—鄂州、郑州、长沙三足鼎立的新格局，竞争将更加激烈。

时间回到2022年7月17日，被称为“中国(zhōngguó)版孟菲斯”的鄂州(èzhōu)花湖机场正式通航。

花湖机场首航(shǒuháng)航班 图片来源：中国民航报

孟菲斯机场是全球最大的货运机场，其成功被归因于与(yǔ)联邦快递的紧密(jǐnmì)合作，也是鄂州花湖机场的学习对象。鄂州花湖机场规划之初，就与顺丰(shùnfēng)(shùnfēng)紧密合作，顺丰大规模的物流网络带动鄂州花湖机场货运量迅速提升。

截至2024年(nián)年末，顺丰已拥有全货机(huòjī)110架。鄂州凭借花湖机场，接连获得全球性邮政(yóuzhèng)快递枢纽承载城市、空港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等定位，成为全国少有(shǎoyǒu)的拥有双一类开放口岸的城市。

“快递巨头深度参与或主导机场规划、建设和运营，将(jiāng)其作为企业自身航空网络的(de)核心枢纽，形成‘航空枢纽+超级转运中心+物流和产业生态’的紧密捆绑模式，鄂州花湖机场的经验(jīngyàn)证明这种模式是可行的。”余家祥说(shuō)。

鄂州(èzhōu)花湖机场后，“物流公司+机场”的模式也越来越多。中国邮政的货运机队(jīduì)规模仅次于顺丰，其主运营基地设在南京禄口国际机场；京东(jīngdōng)航空自2022年起正式投入运营，以(yǐ)南通兴东国际机场为主运营基地。

眼下，还有“圆通+嘉兴(jiāxīng)机场”“中通+长沙机场”即将上新，两座城市已入选国家物流枢纽(shūniǔ)——嘉兴在2022年(nián)入选生产服务型国家物流枢纽，最近长沙又入选空港型国家物流枢纽。

随着(suízhe)嘉兴南湖机场投用临近，嘉兴正朝着全球航空物流枢纽进发。“项目将大幅提升嘉兴的(de)城市能级，从区域性的城市跃升(yuèshēng)为国家、国际级的物流枢纽。”余家祥说。

不过嘉兴南湖机场与鄂州花湖机场也有不同。顺丰是(shì)花湖机场的绝对主导方，机场是为顺丰量身定制(dìngzhì)的枢纽；但圆通只是嘉兴南湖机场内全球航空物流枢纽项目的投资和(hé)运营主体，机场本身由地方(dìfāng)政府和机场集团主导建设和运营，并且机场还有军用和客运用途。

余家(yújiā)祥认为，嘉兴、鄂州、长沙等航空枢纽项目落地，正重塑中国(zhōngguó)航空货运格局，从“客运为主、货运为辅”迈向“客货并举、专业化货运崛起(juéqǐ)”，航空承运人与航空枢纽机场及所在城市将深度捆绑。

眼下，还未布局航空枢纽的物流巨头所剩不(bù)多，下一个被选中的机场会是(shì)谁？